5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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